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"É com grande tristeza que devemos anunciar a morte de um sonho. Trens 🔑 da meia-noite morreram hoje, cercados por familiares e amigos."

Esse foi o epitáfio do fundador da Midnight Trains, Adrien Aumont de roleta 🔑 31 de maio. sinalizando que de roleta visão para criar uma nova rede dos trens noturnos luxuosos ligando as principais cidades 🔑 europeias havia atingido os bufferes

Antes do fim da empresa, parecia que a Europa estava preparada para uma revolução de trem 🔑 noturno. As viagens ferroviárias noturnamente têm ressurgido de roleta todo o continente à medida Que os viajantes buscavam ligações mais sustentáveis 🔑 entre as cidades

O conceito de ir para a cama de roleta um centro da cidade e acordar noutro, centenas das milhas 🔑 distante-se uma alternativa cada vez mais atrativa aos vôos do curto curso numa era dos interesses ambientais aumentado & as 🔑 experiências carregadadas viagens aéreas.

Apesar dessa demanda, os obstáculos para startups como Midnight Train tentando entrar no mercado e atender a 🔑 ela permanecem praticamente intransponíveis.

No início, parecia que novas regras de "acesso aberto" permitiriam aos novos operadores compartilhar a rede ferroviária 🔑 da Europa com as empresas férreas estatais existentes abririam portas para uma enxurrada das ideias excitantes do novo sistema ferroviário.

E, 🔑 de fato isso levou vários novos operadores a se apresentarem prometendo uma teia com novas rotas ou tarifas mais baratas 🔑 para atrair diferentes setores do mercado.

No entanto, apenas um punhado chegou aos trilhos.

Snllt get da Suécia é um, ligando Estocolmo 🔑 com a Dinamarca e Alemanha. provedor de viagens Checa Regiojet opera uma série das rotas durante à noite para cidades 🔑 na República Tcheca (Eslováquia) E Ucrânia ocidental; Além disso populares trens feriados desde Praga até costa Adriática Croácia no pico 🔑 verão temporada Ambos construíram seus serviços noturno de roleta cima do comprovado operações diurnamente... [

Até agora, apenas um novo participante com 🔑 foco puramente de roleta viagens noturnas chegou aos trilhos. O European Sleeper executou seus primeiros trens Bruxelas-Amsterdamm -Bernin no 2024 e 🔑 hoje também serve Praga três vezes por semana!

As dificuldades do European Sleeper de roleta garantir um trem e horários adequados oferecem 🔑 lições preocupantes para outros operadores de acesso aberto que esperam explorar a crescente demanda por viagens durante o dia. Originalmente 🔑 esperado ser lançado no 2024, de roleta estreia foi adiada pela falta crítica dos treinadores úteis ”.

A ES conseguiu eventualmente montar 🔑 uma coleção de treinadores, sofás e até mesmo um carro-cama vintage dos anos 1950 construído para a lendária Compagnie Internationale 🔑 De Wagon Lits (CIWL) – operador único do icônico Orient Express. É suficiente apenas três vezes por semana de roleta dias 🔑 alternados na direção certa; espera aumentar diariamente quando mais material circulante estiver disponível no mercado

A ambição da empresa de lançar 🔑 uma nova rota a cada ano está sendo frustrada por falta crítica dos ônibus adequados e os obstáculos formidáveis colocados 🔑 de roleta seu caminho pelas administrações ferroviárias nacionais – particularmente na França. Em seguida, de roleta lista é um trem Bruxelas-Barcelona : 🔑 isso terá que atravessar o comprimento do país durante à noite - período no qual muitas trilhas francesa são fechadas 🔑 para manutenção tradicional (ver mais).

Como se isso não bastasse, completar as montanhas de papelada necessárias para obter licenças operacionais é 🔑 extremamente demorado e caro. Embora grande parte seja essencial provar que um operador de roleta potencial tem competências necessários s o 🔑 regime da segurança do apoio financeiro a cumprir suas promessas os diferentes requisitos no país cada uma burocracia lento-em movimento 🔑 pode levar anos -e milhões dos dólares – superar

Infelizmente, os trens da meia-noite nem chegaram tão longe.

Apesar de um argumento 🔑 convincente que as viagens aéreas "limpas" não são susceptíveis a ser possível antes do final da século 21 e os 🔑 trens noturnos oferecem o melhor caminho para incentivar pessoas à mudança de roleta rotas ferroviária, ele pode garantir apoio financeiro necessário.

O 🔑 documento também destacou que, embora o mercado ferroviário da União Europeia esteja – de roleta teoria - aberto à concorrência 🔑 a realidade é de 2024 ter se tornado principalmente aberta.

A rede internacional de florescimento Nightjet é operada pela Austrian Federal 🔑 Railways (BB) de roleta cooperação com outras ferrovia state-owed enquanto a concorrência florescente nas redes do continente da alta velocidade vê 🔑 operadores nacionais franceses, italianos e espanhóis que tentam ganhar novos mercados nos caminhos um dos outro'".

Sem o apoio do governo 🔑 – apreciado pela BB e outras ferrovias estatais legadas - também é muito difícil obter as finanças necessárias para adquirir 🔑 ou aprovar novos trens noturno.

Nick Brooks, secretário-geral da ALLARAIL (Almirail), um grupo de pressão que representa operadores não estatais do 🔑 trem disse à agência Reuters de roleta novembro passado.

"Os políticos devem ser claros: o mercado de comboios noturnos será efetivamente fechado 🔑 por um longo tempo", diz ele. Isso é contrário aos objetivos do Mercado nico Ferroviário da UE - que são 🔑 loucura quando já existe uma alternativa clara e eficiente."

Em de roleta declaração de 31 maio, Adrien Aumont lamentou: "Os canais estão 🔑 abertos mas na realidade este mercado foi organizado pelas autoridades públicas para seus próprios operadores históricos e não realmente criar 🔑 novos jogadores".

Ele disse que percebeu o estrangulamento dos operadores nacionais no setor ferroviário da Europa, mas acreditava na mudança. Insta 🔑 os legisladores europeus a abrirem as portas aos inovadores de forma adequada;

"Esperamos que esta dinâmica permita aos fundos de investimento 🔑 interessarem-se pelo caminho ferroviário, para outros empreendedores poderem ter sucesso na criação e melhoria da experiência das viagens ferroviárias", acrescentou.

demanda 🔑 crescente

Os trens da meia-noite esperavam oferecer uma experiência de luxo "hotel sobre rodas" entre Paris e Barcelona a partir do 🔑 ano 2025.

A longo prazo, planejava servir 10 destinos que irradiavam de Paris : Milão / Veneza; Florença/Roma (Itália), Hamburgo e 🔑 Berlim - Copenhague – além da cidade parisiense para Madri ou Porto.

Embora tenha falado com vários fornecedores, a Midnight Trains 🔑 não garantiu nenhum veículo adequado durante o dia e muito menos iniciou um processo de construção ou reforma da especificação 🔑 proposta. Não estava sozinha nesse aspecto – todos os potenciais operadores do trem de roleta acesso aberto enfrentam uma enorme tarefa 🔑 na aquisição dos materiais rolantes "pré-amados" apropriados

Os apoiantes dos comboios noturnos de acesso aberto exigem que a União Europeia entre 🔑 para criar um ambiente mais fértil na criação e desenvolvimento do novo serviço. Uma opção poderia ser as autoridades europeias 🔑 ajudarem no financiamento da aquisição duma frota especializada de roleta autocarros, o qual poderá então beneficiar das empresas formadoras; isto contribuiria 🔑 assim à eliminação dum grande desafio enfrentado pelos novos operadores ao mercado!

"O European Sleeper demonstra que a demanda por trens 🔑 de passageiros transfronteiriços, incluindo comboios noturnos e nocturnos está crescendo rapidamente. Esses serviços também podem ser operados comercialmente", explica Brookes 🔑 ”.

Mas, como Midnight Trains descobriu os desafios não terminam com o trem. Os tradicionais capitalistas de risco e fundos da 🔑 infraestrutura são criados para investir de roleta projetos arriscados complexos a longo prazo ou empresas que alugavam veículos ferroviárioes estão relutantemente 🔑 investindo no material circulante sem um contrato operacional garantido por longos prazos!

Onde quer que eles funcionem, os trens noturnos são 🔑 complicado e caros de operar – uma das principais razões pelas quais entraram de roleta declínio a partir da década.

"O esforço 🔑 necessário para colocar novos trens adormecidos de roleta funcionamento não deve ser subestimado", acrescenta o especialista ferroviário Mark Smith, mais conhecido 🔑 como guru de viagens ferroviária online The Man in Seat 61. Mas BB e start-up tais quais European Sleeper estão 🔑 provando que isso pode fazer."

A BB, que trabalha com a Swiss Federal Railways e Deutsche Bahn da Alemanha (Alemanha), revigorou 🔑 rotas noturnamente ligando centros de roleta Viena à Zurique. Com cidades na Áustria-Itália - Hungria; Polônia – República Tcheca: França/Bélgica).

O seu 🔑 sucesso tem incentivado outros países, nomeadamente França e Itália a reexaminarem as operações durante o dia; reavivarem rotas abandonadas ou 🔑 até mesmo propor novas carruagens para melhorar de roleta oferta.

A Italian State Railways encomendou 70 novas carruagens para trens noturno, com 🔑 cabine de alta qualidade e banheiros privativo.

Os primeiros veículos serão implantados na rota de longa distância entre Milão e a 🔑 Sicília, que atravessa o Estreito da Messina no último ferry ferroviário restante europeu. O contrato com USR$ 770 milhões poderia 🔑 eventualmente ver até 337 novas carruagens noturnamente introduzidas para atualizar toda frota ferroviária italiana durante à noite ”.

Com a honrosa 🔑 exceção da Nightjet, que planeja expandir rapidamente nos próximos cinco anos os serviços de trem noturno europeu ainda não se 🔑 igualaram ao hype. A demanda está crescendo mas as enormes dificuldades do financiamento e criação das novas operações estão suprimindo 🔑 o crescimento!

Obstáculos operacionais, políticos e financeiros formidáveis não evaporarão da noite para o dia. E é necessário um esforço concertado 🔑 pela UE ou pelos Estados-Membros no sentido de entregar caminhosde ferro que estão verdadeiramente abertos à concorrência; caso contrário a 🔑 revolução tão necessária nos comboios noturnos europeus poderia ser sufocada antes do seu florescimento ter uma oportunidade ”.

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